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【原创】厉害了我的国,盘点我国的超级工程

2017年11月28日 15:52    作者:麦子    来源:    [纠错]

  11月14日,港珠澳大桥主体工程最后一段桥面荷载试验结束,接受验收,意味着世纪工程港珠澳大桥的建设即将完成,年底前便可具备通车条件。

  世纪工程港珠澳大桥造价破千亿,作为连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,建成通车后,开车从香港到珠海的时间将大幅节省,从目前的3个多小时缩减至30分钟,实现“港珠澳30分钟交通圈”。同时,港珠澳大桥还是世界上最长的跨海大桥,施工难度前所未有,建设成果令世界惊叹,所以说,港珠澳大桥不仅是一座世纪工程,它还是三个城市间沟通的纽带,是中国的一份骄傲。

  中国一直被誉为“基建狂魔”,那么我们就来一起看一看,中国的那些世界之最,中国领先于世界的那些超级工程。

  一、世界最高的桥梁——北盘江大桥

  北盘江大桥全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,这个高度相当于200层楼高,北盘江大桥的奇迹刚开始其实是一个无奈的选择,,由于沿江的山体地貌石灰岩密布,山体硬度极差,为了躲避遍布山体的溶洞和裂隙,设计人员不得不冒着极大的施工风险,不断提高桥面高度,进行一次世界桥梁史上前所未有的挑战,为的只是天堑变通途。

  世界桥梁业有这样一句话:“世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。”北盘江大桥的成功让世界知道,这不是一句吹嘘,而是一种实力。

  (北盘江大桥)

  二、世界最长的高铁——京广高铁

  京广高铁全程达2294公里,北京至广州以及沿线城市的交通时间,大大缩短。一方面,快速的人员流动必将加剧各类经济活动,整体经济大繁荣。另一方面,贯通后使得城市之间的联系进一步加强,资源更加互补,沟通更加充分,交流更加透彻。

  此外,京广高铁不仅仅赢在“高”上,“技术难度高”“战略定位高”,更赢在“低”上,“造价低”“损毁率低”,京广高铁的造价每公里仅在1亿元左右,放眼国际上,高铁建设成本评价则要每公里3亿元,乃至更高。

  

(京广高铁)

  三、世界最低的酒店——深坑酒店

  “我们的帆船酒店高320米”

  “我们的玫瑰塔酒店高330米”

  正当世界其他国家苦争最“高”酒店的名号的时候,我们已经引领了新的潮流,在地下80米的废弃深坑里打造出了世界上海拔最“低”的酒店。

  “低”比“高”更难,主要难在两点。首先,废弃的深坑不能直接使用,表面风化程度不一,部分地块容易脱落,所以需要进行爆破处理,定点爆破时的强度是一个很难把握的因素,过小则会清除不彻底,过大则会影响周围环境,这个很难把握的度,却被施工人员把握得恰到好处。同时,混凝土浇筑也是另一大难题,按照传统方法把混凝土通过管道传送到地下80m的高度是完全不可行的,一是80m的高度,由于重力加速度的作用,混凝土会产生离析;二是这个高度产生的速度,可以使混凝土可以轻松的击穿钢板。施工人员则采用三级缓冲的方式,使得混凝土速度保持在一定的范围内,这样就解决了混凝土的离析问题。

  

(深坑酒店)

  四、世界最大海岛人工港——洋山深水港

  港口对城市发展的意义不言而喻,甚至可以说没有洋山深水港,上海的繁华也会褪几分颜色。

  洋山深水港作为世界上最大的海岛人工港,工作量和工作难度是难以想象的。修建港口的第一步是进行土方挖掘工作,洋山港的建造需要每天挖土10万吨,一挖就是270天,工作量之大令人咋舌。码头需要承担几千上万吨的货物的重量,设计寿命要达到100年,是真正的“百年大计”,不容出现一点点的差错,为了满足要求,施工人员选择在海底打桩,用桩子撑起一座码头,用智慧铸造一个奇迹。

  

(洋山港)

  五、世界最灵敏的天文望远镜——500米口径球面射电望远镜

  建设在贵州平塘的500米口径球面射电望远镜简称FAST,从提出最初的构想到建成,整整花费了22年的时间,整个望远镜的面积相当于30个足球场,被世界誉为“中国天眼”。FAST灵敏度比德国波恩100米望远镜提高10倍,综合性能比美国阿雷西博300米望远镜提高10倍,可以说FAST不仅当下世界顶尖,未来30年内也能保持世界一流设备的地位。

  FAST测量脉冲星的精度远远高出现有任何设备,意味着我们可以更加精准的探测出我们发射的卫星是否在既定轨道上, 也意味着人类走出地球村,甚至走出太阳系的梦想,又往前迈了坚实的一大步。

  

(500米口径球面射电望远镜)

  六、世界“高冷”的铁路——哈大铁路

  之所以称它为世界上最“高冷”的铁路,一个是设计建设标准最“高”的铁路,一个是所处环境最“冷”的铁路。

  哈大高速途径我国最寒冷的地区,所经地区极端最低温度-39.9℃,是世界在严寒地区修建的第一条客运专线。众所周知,寒冷是铁路最大的敌人,因为天气严寒,土壤会变成冻土,因为水的密度比冰要大,所以,水在凝结成冰的过程中,体积会增大,这种现象被称为冻胀,冻胀产生的力量非常大,很容易的使修筑在冻土上的铁路变形。这是一道世界性的难题,中国建设者们为确保哈大高铁安全运行,哈大高铁沿线设立了几百处风力、雨水、地震等监测站点,编织成一个处处有监控,绝对无死角的安全防护网。

  

(哈大高铁)

  每一个“最”字,背后都是技术的突破,是设计施工管理人员的荣耀,更是国家实力的体现,为祖国点赞!

【责任编辑:谢禹祺】